两会代表议的高铁速度是“中国标准”

来源:网络整理?? 2016-03-08 09:16??编辑:采集侠??人气:

自2011年中国高铁采用在高铁运营初期的稍低的运行速度以来,随着高铁快捷交通网的逐步形成,越来越多的人将高铁作为出行的首选工具。近5年过去后,是否可以考虑把高铁时速恢复至350公里,以提升高铁运转效率,降低老百姓出行时间成本?(3月6号人民政协网)

历史的画卷,总是在砥砺前行中展开。在“十二五”与“十三五”交接的历史时刻,面对国内经济下行压力加大的挑战,两会代表呼吁中国高铁时速恢复提高至设计时速350公里,迎合了未来市场的需求,给中国经济注入新活力的同时,也给世界高铁发展指明了方向。可以毫不夸张的说,两会代表议的是高铁速度,定的是“中国标准”。

有很长一段时间,中国在高质量产品上没有发言权,且比欧美等发达国家落后10到20年,只能被迫接受他们制定的游戏规则和标准。当高铁突然出现在他们眼前时,他们不相信,于是开始抹黑、中伤中国高铁,宣传抄袭、偷取技术成了他们寻求自我安慰的“良药”。但事实就是事实,任何虚假的谎言在事实面前都会黯然失色。据大数据显示,截至2015年底,中国高铁的运行时速为300公里,并且以行驶了1.9万公里的记录,位居世界第一,当之无愧的称为“中国速度”。同时,位于长三角、珠三角往返最频繁的9条高铁线路比2014年出票量增长38.7%,2015年第三季度比第二季度增长17.3%,应该说成就是斐然的。

所谓“四流企业做产品、三流企业卖技术、二流企业做品牌、一流企业定标准”,如今,中国高铁在一流的路上越走越远。当然,“中国标准”这个词不是乱用的,用在高铁身上,其限定意义就非常重要而且严格。况且,“中国标准”的最大支柱就是完全自主知识产权的技术。

无论两会代表议的是高铁速度,还是定的“中国标准”,说白了就是市场之争。谁掌握了“标准”,谁就拿到了市场的入场券,成为行业定义者,进而从中获取巨大的经济利益。而目前中国高铁已与美国、俄罗斯、德国、韩国、泰国、巴基斯坦、乌克兰、缅甸、老挝、埃塞俄比亚、印尼等国进行了合作。有效的让“中国速度”走出国门,在国外树立了“走出去”的标杆,树立了自己的“标准”。如“标准动车”出口德国等。让世人知道中国高铁是中国制造的优等生,也让中国制造和高质量成对立的时代一去不复返,更让我们自信的说:名牌看法国、电子看日本、手表看瑞士、高铁看中国。

世界发展的速度就像“中国速度”,局势在瞬息万变中,稍一停滞不前,就会埋没在历史前进的大潮中,也正是基于这种现实的残酷性,在这次“两会”期间,高铁应恢复350公里时速的呼声日高,也引起了广泛关注。但提速不是一蹴而就的,它是一个过程,一个发挥最大综合效益的过程,正是如此,全国人大常委会委员、中国铁路总公司总经理、党组书记盛光祖说,“目前中国的高铁运行时速300公里,最高时速310公里,这个速度是符合中国国情的,也是效益比较好的”。

最后,笔者认为,虽然这次“两会”没有就高铁提速“一槌定音”,但是引起了全国大讨论,定出了未来的“中国标准”。

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